先来看一下AITO问界M7的基本信息：

车身尺寸为：5,020mm*1,945mm*1,775mm，轴距为2,820mm;

定位为一台中大型增程式电动SUV，采用三排六座布局；

搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，采用1.5T四缸増程器；

其中舒适版车型为单电机后驱，豪华版及旗舰版车型为双电机四驱；

采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架；

搭载华为HarmonyOS智能座舱；

旗舰版车型配备零重力座椅，舒适版及豪华版车型需选装。

AITO问界M7在空间、舒适、驾乘等等方面的表现大家可以去看视频。

至于能耗，因为这次属于封闭园区内的试驾活动，没有开上公开道路，所以暂时无缘了。如果有小伙伴关心这一点的话，之后我也会去借一辆试驾车和大家分享。

那么，后面我们对视频的内容进行一些小补充吧。

AITO问界M7的座舱搭载了10.4英寸的全液晶仪表和15.6英寸2KHDR中控大屏，车机系统搭载华为HarmonyOS。

首先从屏幕素质来说，在分辨率、亮度、色域等方面AITO问界M7都有着不错的表现。当然相比现在那些3K、8K、9K，以及OLED、曲面OLED的屏幕来说在数据和屏幕效果上有一些差别，但2K分辨率在车载屏幕上我认为在日常使用中已经有着不错的体验了。

目前，我们试驾的车辆搭载的系统版本依然是HarmonyOS2，所以在整体的使用体验上与问界M5保持了一致。

像华为应用商店中丰富的功能应用，以及车机系统极高的交互流畅度，语音助手小艺也支持连续对话和可见即可说等等的功能。

但这次体验其实我特别留意了一点，因为在之前体验问界M5的时候：分屏功能在开启时会出现短暂延时。

但在这次体验M7的时候，可以很明显地看到分屏功能的开启变得更流畅了。在活动现场与工程师交流时，他也表示此前确实发现了这个问题，后来已经通过OTA进行优化解决掉了。

在2022华为夏季新品发布会上，问界M7亮相的时候，余承东特意介绍了一项功能：超级桌面。

基于未来将要给移动端和车端推送的HarmonyOS3系统，超级桌面可以通过分布式技术，让车机调用手机中的所有应用，可以自动进行横屏适配。并且，超级桌面所调用的软件还可以调用车上的硬件。

简单举个例子。在发布会上，余承东以「B站」App举例：App不仅可以在线浏览视频，还可以调用车内OMS摄像头以及车外前视摄像头来录制视频，并在App中进行上传发布作品。

之前，手机与车机登录同账号的情况下，HarmonyOS2可以做到无缝流转。也就是使华为自己的应用调用车端硬件。

比如华为畅连App可以在车内拨打视频通话，此时选取的画面可以使车内OMS摄像头也可以是车外前视摄像头。

但这次，超级桌面可以调用手机中安装的「第三方应用」，并且它们还可以调用车端硬件。我认为这项功能，对于手机车机互联的发展有着很大的意义，更好地诠释了：车与手机的无缝衔接，也解决了车机系统应用不够全面的问题。

但对很多车企来说，这项功能想要实现起来其实并不容易，因为很多品牌的车载OS主要依托于供应商，像我们所熟知的亿咖通、百度、仙豆智能、安卓原生等等。而手机映射方案更多的是AppleCarPlay或百度CarLife。哪怕是自研的车载OS，那也需要取得手机厂商的支持。

而在AITO品牌中，华为的加入能够发挥他们本身在软硬件上的优势，更好地实现车与移动设备的互联场景。

但如今，像吉利收购了魅族、奔驰长期与三星有深度合作、安卓给极星打造了原生车载系统……如果他们也开始走上这条路线，超级桌面的优势也极可能会被打破。

当然，目前超级桌面功能还没有开放，要在移动端以及车端都推送HarmonyOS3之后了。不过，我还是非常期待它在驾驶场景中会有怎样的表现，以及能够为出行场景拓展哪些不一样的体验。